君生我未生，我生君已老---我与蒸汽机车的情缘（三）

        三道岭，一个被世界遗忘的地方，一个定格在上世纪70年代的地方。这里有着新疆最大的露天煤矿和中国最后一批现役的蒸汽机车，这里一直是让我朝思暮想的一个地方。

        2015年4月8日凌晨4点，我拿着买完票仅剩的四百多块钱，踏上了前往祖国边疆的列车，一路上的风景非常的好：陕西的秦岭，甘肃的黄土高原，这些原本只在地理书里的东西我终于见到它们本来的面貌了。经过了三十多个小时的颠簸，4月9日上午12点半终于到达了哈密市。一下火车我就看着地图一路走到了哈密汽车站。这里我要吐槽一下，为什么哈密汽车站要建到一个离火车站步行需要40分钟的地方，我从来没见过离火车站这么远的汽车站。。。

        我到了汽车站马上买了张汽车票前往三道岭，路上看着远处的天山心情格外的好。一个小时后终于到达了三道岭，下车安顿好住处以后，我就开始打听蒸汽机车的下落，后来在宾馆门口遇到了一个出租车司机，他得知我是专程来看蒸汽机车的之后，很热心地把我送到了营销南站，一进大门，就听见我梦寐以求的风泵声，我第一眼看到的就是建设型8358号蒸汽机车------当时的感觉已经不是鸡冻能形容的了，我站在机车旁边，听着风泵的声音，我感觉整个世界都是我的，那种感觉真的不是用语言能形容的，我就一直看着机车，然后仰天大笑。我找了你太多年了，今天终于见到你了！！！

 

        过了一会，我看远处的一台车正在调车，我就赶快跑过去录像，还让司机鸣了汽笛，汽笛的声音我真的许久没有听到过了，感觉仿佛又回到了小时候。这台车编号8314，车上的吴师傅听说我从洛阳专程赶来的以后很热情地邀请我上车，后来才知道，矿上的机车全部都在洛阳修过，他们都去过洛阳，关系就是这么拉近的。大约4点钟的时候我得知矿上的建设型8314号蒸汽机车要去北泉，师傅们说可以带我去北泉玩儿，我很愉快地答应了，我终于见到了蒸汽机车跑起来的样子，巨大的动轮飞快地转着，发出哐当哐当的声音，而我就坐在副驾驶的位置上看着远处发着愣，享受着这一切。 到北泉以后，调完车已经傍晚7点多了，我们拉着重车从北泉一路溜回了南站。

        第二天没有什么新鲜事，依旧是跟着建设型8314号调车，此外还跑到了6204号机车上看了看。当时6204号机车是矿上最老的机车了，1981年开始服役，虽然是最老的机车，看着还非常破，但是师傅说这个车其实保养得很好，汽笛声又脆又响。这里要说明一下建设型8千号机车和6千号机车的区别，建设型机车分A型和B型两种，A型号主要是5千号和6千号的机车，但现在5千号的机车只有在博物馆才能见到。A型的主要特点就是采用双滑板和滑动轴承煤水车，B型都为8千号机车，采用单滑板和滚动轴承煤水车，这是两种建设型机车最大的区别，驾驶室里的区别其实就是风泵阀门和送风器阀门不一样，其他基本都一样。

        第三天早上起床一看外面下大雪了，从没见过4月份还能下大雪，因为来时仅带了个薄秋衣和一个外套，当时我一脸懵逼。没办法我只好打出租车去到南站，第一次看到雪中的蒸汽机车，仿佛腾云驾雾全身都在冒出白色的蒸汽，早上我去的时候师傅们正在交接班，给机车压火，擦洗动轮、排渣上水，给压油机的大轴上油，最后上水，拍了几段视频后我实在是冻得受不了，赶紧钻到机车上暖和会儿，到了10点天突然开始下大雾，雾气很大以至于我们隔壁股道的机车都看不清，后来机车全部都停了在站里待命，师傅跟我说几十年都没见过下这么大的雾了。大约到了正午12点雾开始散了，机车冒着巨大的白烟开始干活了，看着真是壮观啊。到下午4点左右，我也该回哈密市了，当时真是舍不得走啊，但也没办法，明天早上得坐火车回学校了。就在回宾馆的路上，路过露天矿，正好有一台机车上来了，我马上下车去看，一路小跑奔到矿坑下面时候那个车正好过来，这台车正在全力闯坡，从我旁边过去的时候我感觉那个声音大的就像一架从头顶轰鸣而过的战机，我目送着这台车远去，想着下回一定得来露天矿蹭蹭车。第二天早上5点我就坐着乌鲁木齐到连云港的K1352次列车回学校了。非常传奇的是，我下火车的时候兜里就剩两个5毛的硬币了，正好坐着公交回学校。

        不曾想当年5月份，一个洛阳的室友来我家玩，跟妈妈说特别想跟我去新疆玩，然后我就试探地跟我妈说想去，怂恿说我们五一就去吧，再晚该实习了。谁知道妈妈就欣然同意了，我当时都想要高兴地蹦起来了，当然一定要忍住，假装淡定。星期一到学校我俩直接把票买到5月8号，正好时隔一个月又能去看火车啦！！更让人高兴的是现在的列车到兰州全部都上高铁线跑，到嘉峪关下来，这样一来时间一下缩短到了24个小时，这回的车也好，济南到乌鲁木齐的直达车，列车干净速度也更快。

        5月9号早上8点我们到了哈密，还是和上回一样走路到汽车站买票，9点多就到了，这次来的时候已经和师傅打好招呼了，所以就直奔目标，营销南站，然后师傅给我联系了露天矿的工友，让我们去选煤厂的铁路上等着，不一会8190号建设型蒸汽机车就拉着重车来选煤厂翻煤了，它翻完煤然后拉着我们下矿坑，由于露天矿的铁路坡道都非常大，所以可以感受到机车大开气的样子。不过就在下坑的路上还出了点小插曲：不知道是司机水平不行，还是蒸汽不够用了，车爬到一半爬不动了，一直在空转最后停到半坡上了，试着起了好几回车都没开起来，最后没办法只好停到坡道上烧了15分钟气才上去，一直到过了坑口站的信号机才关气，然后就是大下坡，一路越溜越快，都快给人颠散架了，需要注意的是蒸汽机车在跑起来和制动的时候声音特别大，交流基本都靠手语，最好带个耳塞，要不然时间一长会对听力有极大的损伤，不过后来我也习惯了。本来就是来听声音的，在八二站让车的时候师傅问我你想不想学学怎么开蒸汽机车，我当然乐意至极啊，就是得先学烧锅炉，我一直以为锅炉这个没什么难烧的，炉门一开往里扔就完了。一试才发现我开炉门和挥铁锹总是配合不好，然后铲子总磕到炉门上，扔了二三十锹就扔不动了，跑露天矿得一次往里扔大概500公斤煤，也就意味着要扔差不多100锹，而这半吨煤会在从煤仓到坑口站的十几分钟内烧完，而且最大的问题不是体力问题，而是煤扔不对位置。一般新手都是把煤往炉膛中间扔，结果就是中间的煤扔的跟山一样，煤燃烧不充分，气烧不上去，然后还要拿火钩在里面搅啊搅，把煤铺开。

        锅炉到底该怎么烧？正确方法如下：首先先压锅炉的四个角，然后从前往后压煤，前面的煤床要薄一点，靠近炉门的地方厚一点吗，成一个斜坡状，煤在入炉之前一定要洒水否则会把煤粉从烟囱里吹出去，而且容易堵塞烟管。大概就是这样，我文中讲的比较笼统，事实上操作锅炉有着很深的学问。

        于机车驾驶，有太多琐碎的东西，在矿务局，会开车的标准仅仅就是会停车，不过后来尝试了才发现，在露天矿想精确停车确实有一定难度，我记得我第一回从八二站往煤仓溜的时候就溜过了，本来最后一节车厢到电镐跟前都要停住呢，结果没刹住又往后溜了很大距离，开电镐的师傅一直给我鸣笛，估计也是一脸懵逼。

        在机车启动之前首先要看看机车的气压和水位够不够，然后看看锅炉里面煤量够不够，煤要是压不够机车很可能跑到一半就没气了，还得边跑边压煤。最后看看风压表，看看风压够不够，够了就走不够让风泵多打一回再走，一般情况下单泵打5公斤起基本就够用了。今年6月去矿上玩的时候6224号机车的风泵压力表坏了，当时压力表上显示的是单泵打了10公斤气，可把我们吓坏了，这样打一会风缸会被打爆，后来调了半天发现压力表没反应才确定是压力表坏了，后来让机修厂的一个师傅拿了个新的换上才走车。这些都检查完以后把回动机向前推（要是往后倒车就往后拉回动机），然后把排水阀推杆往前推，缓解小闸，反复开几下排除气缸里的积水（一定要排干净，要不然容易发生水锤效应），然后车就开动了，走车的时候一定要记住鸣笛，这是开单机，要是开重车的话会有些其他状况，比如说开气车不走，这是因为一侧气缸运动到头了，这时候把回动机打到反方向让气缸活动一下再把回动机打回去就行了，如果机车一直空转还会出现这种状况，重复上面的步骤就行了。开重车的时候开气一定要缓，开太急容易空转，要是起车的时候能做到起车稳、加速快、不空转那说明水平就差不多了。

        至于后来几次去三道岭做的基本都是这些活儿，也没有必要再阐述什么，但是地方铁路的司机水平还是和在干线铁路上跑车的司机没法比，但是也足够用了。

        就到这吧，以上只是我的个人经历，上面介绍经验也只是师傅教的和自己悟的，如果有误请指正。